Actus des entreprises • Membres
Niewielki wpływ dekoniunktury w niemieckiej branży motoryzacyjnej na polskie przetwórstwo
Rok 2022 był okresem odbudowy produkcji w niemieckiej branży motoryzacyjnej po jej silnym załamaniu w trakcie pandemii COVID-19 i utrzymujących się później problemach z ciągłością łańcuchów dostaw i dostępnością niektórych komponentów. W lutym 2023 r. produkcja w kategorii „samochody, przyczepy i naczepy” po oczyszczeniu z wpływu wahań sezonowych osiągnęła maksimum lokalne zbliżone do poziomu produkcji obserwowanego bezpośrednio przed wybuchem pandemii w marcu 2020 r. W kolejnych miesiącach obserwowany był jednak ponowny wyraźny spadek produkcji. W marcu br. produkcja kształtowała się na poziomie niższym o prawie 12% względem wspomnianego wyżej lokalnego maksimum (por. wykres). Poniżej analizujemy perspektywy dla niemieckiej branży motoryzacyjnej i jej wpływ na produkcję w Polsce.
Choć uwaga rynku skupia się na krótkookresowych wahaniach produkcji w niemieckiej branży motoryzacyjnej, warto zwrócić uwagę, że produkcja w tej kategorii już od 2017 r. pozostaje w wyraźnym trendzie spadkowym. Jest to efektem szeregu czynników. Niemieccy producenci samochodów przez długi czas opierali się rewolucji technologicznej związanej ograniczaniem emisji spalin i produkcją samochodów hybrydowych oraz elektrycznych stawiając cały czas przede wszystkim na produkcję samochodów z silnikami spalinowymi, w której przez lata mieli bardzo duże przewagi konkurencyjne. Warto jednocześnie zwrócić uwagę, że w I kw. 2024 r. ponad połowa nowych pojazdów osobowych rejestrowanych w UE posiadała napęd alternatywny, a wśród nich jedną czwartą stanowił napęd elektryczny. Z kolei w 2018 r. napęd alternatywny posiadało jedynie 7,7% nowych pojazdów osobowych. Relatywnie wysokie koszty energii i pracy w połączeniu z zaległościami technologicznymi powodują, że Niemcy są mniej konkurencyjnie w stosunku do Chin czy USA w zakresie produkcji samochodów elektrycznych. Ponadto, samochody elektryczne są droższe od alternatywnych modeli o podobnym standardzie oferowanych w wersji spalinowej, a jednocześnie niemieccy konsumenci wykazują wciąż wysoką skłonność do nabywania pojazdów z tradycyjnym napędem. Dodatkowo, rosnąca konkurencja i dążenie do obniżenia kosztów produkcji sprzyjały w ostatnich latach przenoszeniu produkcji samochodów i części na inne rynki, przy jednoczesnym ograniczaniu jej w Niemczech.
Credit Agricole Bank Polska S.A. ul. Legnicka 48 bud. C-D 54-202 Wrocław www.credit-agricole.pl
Niniejszy materiał został sporządzony na podstawie najlepszej wiedzy autorów, z wykorzystaniem informacji pochodzących ze sprawdzonych źródeł. Nie może on być wykorzystywany jako rekomendacja do zawierania transakcji. Stawki zawarte w materiale mają charakter informacyjny. Credit Agricole Bank Polska S.A. nie ponosi odpowiedzialności za treść zamieszczanych komentarzy i opinii.
Jakub BOROWSKI Główny Ekonomista Chief Economist ul. Żwirki i Wigury 18a, 02-092 Warszawa tel.: +48 22 573 18 40 e-mail: jakub.borowski@credit-agricole.pl
Frederic LUSTIG Dyrektor Pionu Klientów Korporacyjnych Head of Corporate Clients Division ul. Żwirki i Wigury 18a, 02-092 Warszawa tel.:+48 22 434 30 82 e-mail: flustig((@))credit-agricole.pl