PKP PLK SA – gestionnaire du réseau ferré national – a déjà signé cette année des contrats de construction et de modernisation de voies ferrées

Toutefois, nombreux sont les experts qui rappellent que les décideurs doivent préparer la stratégie de développement du transport ferroviaire au-del?  de l’actuelle perspective financière de l’UE. Selon eux, même si l’actuel programme ferroviaire était réalisé ?  100%, le pays aurait de la peine ?  se placer dans la moyenne européenne. Le programme prévoit la modernisation d’environ 9000 km de lignes, soit seulement la moitié du réseau ferré existant. La vitesse des trains de marchandises, actuellement ?  peine 22 km/h, devrait augmenter ?  35 km/h en 2023, tandis que la moyenne européenne oscille autour de 50 km/h. Le transport de passagers entre les principales agglomérations ne dépassera pas 250 km/h (mais en majorité 160 km/h), alors que les pays occidentaux disposent de réseaux étendus de voies ferrées permettant de circuler ?  des vitesses de 250-350 km/h. La réflexion actuelle se concentre sur le développement du réseau ferré dans la perspective de 2030-2040 : non seulement la modernisation des principales lignes existantes, mais aussi la construction de nouvelles lignes pour accroître le réseau d’au moins 10% d’ici 2030 et relever ?  un plus haut niveau les paramètres techniques des lignes existantes. Le projet TGV devrait également être pris en compte.

Source : Service Économique Régional