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L’année 2020 a été extrêmement difficile pour le transport ferroviaire de passagers
Le nombre de passagers a chuté de 335 M en 2019 à 209 M, donc presque de 40%. La baisse dans le transport de marchandises a été mineure et a atteint 5, 6%. Pourtant, le transport intermodal de fret a connu une forte croissance, en particulier dans le cadre de la Nouvelle Route de la Soie. Au printemps 2020, on a noté une forte popularité des trains en provenance de la Chine vers l’Europe. Le nombre de rames de la Chine vers la Pologne et celles en transit vers l’Europe de l'Ouest, a augmenté de 38% au cours des trois premiers trimestres 2020 par rapport à la même période de 2019. Selon les données de l’Office du Transport Ferroviaire (UTK), de janvier à la fin septembre 2020, 4830 trains sont venus en Pologne, dont la majorité – plus de 3100 – sont allés vers l’Allemagne et d’autres pays. Le site clé pour le transport ferroviaire de la Chine vers l’Europe est le terminal à Małaszewice à la frontière Pologne-Biélorussie. Environ 90% des marchandises en provenance de la Chine y sont transbordées. A Małaszewicze, les voies ferrées d’un écartement de 1520 mm du système russe se rencontrent avec les voies européennes d’un écartement de 1435 mm. Le terminal à Małaszewicze permet également le transbordement de marchandises des wagons vers les camions. Vu son rôle, Małaszewicze est appelé ‘la porte d’entrée vers l’Europe’. Pourtant, comme l’a montré l’année 2020, le terminal arrive à saturation ce qui constitue une opportunité pour les autres pays qui veulent participer à la « course au train chinois de la soie »: la Russie, la Lituanie ou la Hongrie investissent beaucoup dans les projets de terminaux intermodaux. Ainsi, le gouvernement polonais prépare le programme de la construction du parc logistique à Małaszewicze qui devrait être adopté cette année. L’investisseur, la société Cargotor appartenant à PKP Cargo, a déjà consolidé son projet de construction et a déposé la demande de permis de construire. La valeur du projet, cofinancé par les fonds européens, s’élève à 0, 9 Md€. La réalisation de cet investissement devrait permettre d’accueillir à Małaszewice les trains plus longs (1050 m au lieu de 750) et plus lourds (à des charges par essieu de 25 t au lieu de 22, 5). De plus, les rails seront alignés sur la norme UIC60 et la vitesse maximale doit augmenter à 40 km/h.
Information préparée par le Service Economique de l'Ambassade de France en Pologne