Actus des entreprises
La motorisation électrique changera les chaînes d'approvisionnement traditionnelles
Les voitures électriques gagnent du terrain de plus en plus vite en Europe. Presque tous les grands constructeurs automobiles investissent des millions d'euros dans de nouveaux modèles, modernisent leurs usines et introduisent des changements technologiques tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Selon Automotive from Ultima Media, les ventes de véhicules tout électriques passeront de 2,3% des ventes mondiales de véhicules particuliers et utilitaires en 2019 à 19% en 2030, 36% d'ici 2035 et 80% d'ici 2040.
En collaboration avec les spécialistes de GEFCO, l'un des principaux fournisseurs de services logistiques pour l'industrie automobile en Europe, nous évaluons l'impact des changements à venir sur les défis de l'industrie de la logistique. Plus d'informations sur ce sujet sont présentées par le rapport GEFCO, disponible gratuitement sur le site Web de l'opérateur logistique et avec des commentaires supplémentaires d'experts du secteur.
Il ne fait aucun doute que l'impact de l'électromobilité sur la production, la logistique et la distribution sera important. D'une part, les véhicules électriques ont moins de pièces mobiles et de composants que les voitures à combustion interne, ce qui signifie des volumes de transport plus faibles et un processus d'assemblage plus automatisé. D'un autre côté, la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques comprend clairement de nouvelles procédures d'approvisionnement et de production, de nouveaux emplacements d'approvisionnement et de fournisseurs, et de plus en plus de pièces de plus grande valeur. Il existe également des réglementations strictes concernant la manipulation et le transport des batteries lithium-ion, ainsi que leur entretien et leur recyclage. Alors que de nombreuses tâches essentielles resteront les mêmes, les prestataires de services logistiques doivent développer de nouvelles compétences, acquérir des certifications et de nouvelles capacités commerciales pour profiter des opportunités offertes par la demande croissante de véhicules électriques.
«Il y a actuellement moins de restrictions sur le transport des véhicules électriques que sur le transport des batteries. Cependant, l'expédition de tels véhicules est encore plus complexe que les véhicules traditionnels. Par exemple, les chemins de fer russes et chinois n'autorisent pas le transport de véhicules électrique» - déclare Emmanuel ARNAUD, le directeur général adjoint des ventes et du marketing de GEFCO.
«Les voitures électriques ont généralement plus de pièces électroniques de grande valeur qui nécessitent plus de fonds de roulement pour maintenir des niveaux de stocks plus élevés», a déclaré Marco Wang, directeur principal de la logistique chez la startup chinoise Nio de la domaine EV. Le maintien d'un inventaire de ces pièces augmente les coûts. Les prestataires de services logistiques ont également besoin d'un suivi plus précis et d'un meilleur contrôle de ces chaînes d'approvisionnement.
Comme le notent les experts de GEFCO, des pièces plus chères et plus petites peuvent également entraîner des changements dans le transport. Par exemple, plutôt que de conserver plus de stocks pour amortir les longs délais d'expédition, il peut être judicieux pour les constructeurs automobiles et les fournisseurs d'utiliser davantage les expéditions accélérées telles que le fret aérien. Il est également possible de transporter des pièces par chemin de fer entre l'Asie et l'Europe. C'est un moyen efficace de gagner du temps par rapport à l'expédition, mais il n'est pas toujours possible d'utiliser le transport ferroviaire pour transporter des batteries.
«Les expéditions de batteries au lithium par chemin de fer en Chine sont interdites car les batteries sont traitées comme des marchandises dangereuses de classe 9. Le transport maritime et ferroviaire alternatif via le port de Vladivostok est la bonne solution dans la situation actuelle» - explique Alice Defranoux, Rail Manager, GEFCO.
Les constructeurs de véhicules électriques n'ont pas à suivre la stratégie traditionnelle de fabrication automobile pousser. Les jeunes entreprises fonctionnent généralement sur la base du modèle build-to-orderce qui implique généralement une plus grande variabilité de la chaîne d'approvisionnement par rapport à la fabrication sur stock, car il est plus difficile de prévoir la demande de pièces et les fluctuations des commandes. La flexibilité de la chaîne d'approvisionnement sera donc un facteur important non seulement lors du lancement d'usines produisant des VE pour de nouvelles marques, mais également pour les constructeurs de véhicules ayant une position bien établie sur le marché.
Les constructeurs de véhicules électriques produiront des variantes de groupes motopropulseurs dans la même usine de production, sinon sur la même chaîne de montage. Pendant ce temps, les fournisseurs changent avec les chaînes d'approvisionnement, à la fois à la suite d'investissements supplémentaires dans les nouvelles technologies et sous la pression de réduire les coûts logistiques pour rester compétitifs. Pascal Trummer, vice-président de Magna International, a déclaré à Automotive Logistics que cette situation incite certaines entreprises à suivre les équipementiers et à se développer davantage dans des régions à faible coût - pas nécessairement en Asie, mais en Europe de l'Est, par exemple, où la production de véhicules électriques et de batteries grandira.
Le développement de l'électromobilité peut apporter de nombreux avantages à l'industrie de la logistique. Actuellement, le marché s'adapte progressivement aux changements résultant du nombre croissant de véhicules électriques. «Il est encore nécessaire de créer des normes appropriées. Le marché évolue et les normes et réglementations évoluent avec lui » - souligne Bruno CONSTANS, directeur du marketing et innovation de GEFCO.
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